Узел перелома вездехода странник чертежи

Сообщества › Самодельные Трактора и Каракаты › Блог › Переломный узел на шаровых для вездехода

Хочу показать фотографии вездехода собственного производства, изготовленного 30 лет назад. Узел сделал при помощи рулевых шарниров МТЗ.

Метки: переломка

Комментарии 12

Первое фото почему то мне скрейпер напомнило, обидеть ни чем и ни кого не хочу, ну вот наклон лобовины и большие колеса, ну чем не скрейпер ?)))

А действительно похоже ! Спасибо.

2-е шаровые ? это не серьёзно

В чем именно не серьезно, а то что служит 30 лет, вам это ни о чем не говорит?

где служит на ВАЗе ? так и выскакивают,

2-е шаровые ? это не серьёзно

Шаровых не две а ТРИ ! От нижней шаровой, прямоугольная растяжка. сквозь неё проходит кардан на передний мост. Растяжка симметричная и на конце такой же шарнир в одной плоскости с поясами полурам. Неважные фотки получились . Извините.

Отличный аппарат! А этому дятлу ничего не объясняете, ему лишь-бы пернуть.

Шаровых не две а ТРИ ! От нижней шаровой, прямоугольная растяжка. сквозь неё проходит кардан на передний мост. Растяжка симметричная и на конце такой же шарнир в одной плоскости с поясами полурам. Неважные фотки получились . Извините.

так и не понял, всёравно ломаться может по оси, тобежь на двух а третья может вспомогательная . Я за то что ломающиеся рамы на Т150 (К примеру)другой узел, а шаровые в ВАЗах как выскакивали пипец, а тут нагрузка не хилая на них, за жизнь надо думать Она дороже

Попытаюсь объяснить, как это работает.Полагаю с поворотом полурам у Вас вопросов нет. Продольное вращение обеспечивают верхний шарнир и дальний. Они расположены в ОДНОЙ плоскости с поясами полурам ГОРИЗОНТАЛЬНО. Шарниры МТЗ позволяют вращение 40 градусов в каждую сторону. За 30 лет вкладыши сменили один раз. И прочности с запасом. И работают они правильно ( нагрузка в бок ) У меня ещё ( совок ) с похожим шарниром на жигулёвских опорах. Все верхние. Если нагрузка направлена правильно, как для рулевых тяг — в бок.Сломать эту конструкцию у Вас не получится

примерно понял, но всёравно что то доверия этому соединению нету, с запасом — это шкворня ) .Но если серьёзно то я бы на крестовинах пусть и на трёх, но навечно

Кому что нравится. Это всего лишь один из вариантов. Тут минимум веса и свобода трансмиссии. Примечательно то что у этого аппарата нет лебёдки и никогда не было.

так и не понял, всёравно ломаться может по оси, тобежь на двух а третья может вспомогательная . Я за то что ломающиеся рамы на Т150 (К примеру)другой узел, а шаровые в ВАЗах как выскакивали пипец, а тут нагрузка не хилая на них, за жизнь надо думать Она дороже

Что бы Вы увидели как это работает у толковых людей, посмотрите по ссылкам.

В принципе — образец схемы . Это уже рабочее изделие. И это достойный аппарат. www.drive2.ru/l/5818237/ А это Вам на гарнир, моё. Нагрузки у всех этих аппаратов более чем серьёзные.

Источник статьи: https://www.drive2.ru/c/544795643130938569/

Узел перелома вездехода странник чертежи

При постройке караката с ломающей рамой, возникла необходимость сделать узел соединяющий две полурамы, внутри которого был бы расположен механизм передающий вращение на кардан заднего моста.

Встал вопрос делать полностью самодельный узел, либо использовать готовый узел от серийно выпускающейся техники.

Свой выбор я остановил на втором варианте в виду меньших трудозатрат и потому, что на глаза мне попался поворотный кулак от Уаза, с конструкцией которого я был не плохо знаком.

Было принято решение заменить ШРУС Уаза на наружный ШРУС от ам «Нива» по следующим причинам:

1. Большой вес уазовского ШРУСа.
2. Большие потери на трение.

Просто был под рукой, но можно использовать от ВАЗ-09 и т.п.
ШРУС работает при большем угле излома, чем крестовины и каракат можно сделать очень маневренным, что очень важно при передвижении по лесу.

В качестве донора взят поворотный кулак Уаз в сборе со ступицей.

1. Полностью разбираем поворотный кулак УАЗ.

2. Промеряем шейку шара, чтобы выяснить толщину стенки после проточки посадочного под внутренний подшипник, посадочное точится в месте расположения упорной шайбы уазовского ШРУСА (инструменты: штангенциркуль и металлическая линейка).

Варианты подшипников: шариковые закрытого типа №180105 (4725 мм) или №180205 (5225 мм).

Посадочное под второй подшипник шара точится в месте расположения сальника, подшипник шариковый закрытого типа № 180205 (5225 мм).

Между подшипниками ставится распорная втулка выточенная из трубы подходящего размера.

3. Сбиваем шайбу с гранаты Нива, болгаркой отрезаем шлицевую часть и сверлим в гранате отверстие диаметром 25 мм.

4. Делаем заготовку вала из хвостовика заднего моста Ваз, предварительно срезаем зубья шестерни болгаркой, чтобы облегчить работу токарю, протачиваем вал диаметром 25мм.

5. Надеваем на вал фланец под кардан и отмеряем от заднего торца фланца до конца вала 110 мм, лишнее (обычно 15 мм тела вала) отрезаем болгаркой.
На заднем торце вала снимаем фаску под сварной шов.
Вставляем вал в корпус гранаты и очень аккуратно провариваем внутри, можно предварительно прогреть заготовку.
Внутренний шов не должен выступать в полость гранаты, иначе не встанет сепаратор!
В корпусе гранаты снаружи также снята фаска, аккуратно провариваем.
После охлаждения заготовки собираем гранату.

6. Забиваем внутренний подшипник, вставляем распорную втулку и забиваем наружный подшипник.
Вставляем нивскую гранату в подшипники и собираем поворотный кулак.

7. Берём корпус трещётки и протачиваем в нём посадочное под два шариковых подшипника закрытого типа №180305 (6225 мм). С внутренней стороны оставляем упорный буртик для подшипников, а снаружи подшипники фиксируются колпаком ступицы (корпуса трещётки), в котором просверлено отверстие диаметром по посадочному месту под сальник фланца заднего моста.

8. Подбираем палку ШРУСа диаметром 25мм (соединяет внутреннюю и наружную гранаты на Ниве), снимаем с неё стопорные кольца, промеряем необходимую длину и обрезаем, на внешнюю часть привариваем предварительно проточенный фланец заднего моста, к которому будет прикручиваться задний кардан.

Источник статьи: https://m-star68.ru/uzel-pereloma-vezdehoda-strannik-chertezhi/

Узел перелома вездехода странник чертежи

При постройке караката с ломающей рамой, возникла необходимость сделать узел соединяющий две полурамы, внутри которого был бы расположен механизм передающий вращение на кардан заднего моста. Встал вопрос делать полностью самодельный узел, либо использовать готовый узел от серийно выпускающейся техники. Свой выбор я остановил на втором варианте в виду меньших трудозатрат и потому, что на глаза мне попался поворотный кулак от Уаза, с конструкцией которого я был не плохо знаком. Было принято решение заменить ШРУС Уаза на наружный ШРУС от ам «Нива» по следующим причинам:
1. Большой вес уазовского ШРУСа.
2. Большие потери на трение.
3. Низкое качество.

Почему ШРУС от Нивы? Просто был под рукой, но можно использовать от ВАЗ-09 и т.п.
ШРУС работает при большем угле излома, чем крестовины и каракат можно сделать очень маневренным, что очень важно при передвижении по лесу. В качестве донора взят поворотный кулак Уаз в сборе со ступицей.

1. Полностью разбираем поворотный кулак УАЗ.

2. Промеряем шейку шара, чтобы выяснить толщину стенки после проточки посадочного под внутренний подшипник, посадочное точится в месте расположения упорной шайбы уазовского ШРУСА (инструменты: штангенциркуль и металлическая линейка).

Варианты подшипников: шариковые закрытого типа №180105 (4725 мм) или №180205 (5225 мм).
Посадочное под второй подшипник шара точится в месте расположения сальника, подшипник шариковый закрытого типа № 180205 (5225 мм). Между подшипниками ставится распорная втулка выточенная из трубы подходящего размера.

3. Сбиваем шайбу с гранаты Нива, болгаркой отрезаем шлицевую часть и сверлим в гранате отверстие диаметром 25 мм.

4. Делаем заготовку вала из хвостовика заднего моста Ваз, предварительно срезаем зубья шестерни болгаркой, чтобы облегчить работу токарю, протачиваем вал диаметром 25мм.

5. Надеваем на вал фланец под кардан и отмеряем от заднего торца фланца до конца вала 110 мм, лишнее (обычно 15 мм тела вала) отрезаем болгаркой. На заднем торце вала снимаем фаску под сварной шов. Вставляем вал в корпус гранаты и очень аккуратно провариваем внутри, можно предварительно прогреть заготовку. Внутренний шов не должен выступать в полость гранаты, иначе не встанет сепаратор! В корпусе гранаты снаружи также снята фаска, аккуратно провариваем. После охлаждения заготовки собираем гранату.

6. Забиваем внутренний подшипник, вставляем распорную втулку и забиваем наружный подшипник. Вставляем нивскую гранату в подшипники и собираем поворотный кулак.

7. Берём корпус трещётки и протачиваем в нём посадочное под два шариковых подшипника закрытого типа №180305 (6225 мм). С внутренней стороны оставляем упорный буртик для подшипников, а снаружи подшипники фиксируются колпаком ступицы (корпуса трещётки), в котором просверлено отверстие диаметром по посадочному месту под сальник фланца заднего моста.

8. Подбираем палку ШРУСа диаметром 25мм (соединяет внутреннюю и наружную гранаты на Ниве), снимаем с неё стопорные кольца, промеряем необходимую длину и обрезаем, на внешнюю часть привариваем предварительно проточенный фланец заднего моста, к которому будет прикручиваться задний кардан.

Источник статьи: https://satras.ru/publ/v_pomosch_samodelschiku/tekhnologii/uzel_povorota_pereloma_ot_uvata/9-1-0-7