Станция перелома веса

:

1) , ;

2) .

. 1.6.3.

:

:

:

: . :

.

:

, . , , , , ( ).

. :

– ;

– ; , .

, , :

:

,

, , , , .

, :

;

;

;

, , .

– ( ).

, . , , .

. , :

1) ;

2) ;

3) ;

4) – .

: ; – , .

, , 2,5 . :

1) ;

2) ;

3) ;

4) .

, . .

.

– .

-, – (. 1.6.4).

– – , . .

– , , .

, .

, .

. , .

. , , .

, .

.

() . , , . , – .

– , , () 2003 . – ( – ) , . .

(), () .

( ). .

, .

;

– .

( -2) ʻ, .

( ) (. 1.6.5).

:

– 5, 8, 10 4, ;

– 6, 8-, 10- 4, ;

– 4, ;

– ;

– .

. , , () , () .

.

-2 .

.

, , , , (.1.6.6).

, ( ). , .

:

[ [1]],

;

;

, .

, .

, 9 (). 10 12 , 2 3 .

:

,

;

, ;

.

, ( , -), .

, :

,

.

, , , , . :

.

, ( ), .

:

,

, , , , , , :

, , , : .

( ). , :

,

, , , , ;

, 0 1 ;

, ( ), – ( ), .

, :

,

, , – , .

:

,

, .. , ; – , ;

, .. 2 1000 3 1000 .5.8. .

(8) :

, :

, ( , ) :

;

( , ):

;

( , ):

;

( , ):

;

, :

,

, :

; (1.6.32)

(1.6.30) :

;

:

.

, .

, , (), .

, , .. > , , . . = .

, , . – , . , . .

.

. .

( ) , . , .

.

( ) : ; ; , .

.

.

, .

, 16 % .

, , (). , , , .

. .

: , , , ( “”) , . (. 1.6.7):

–

, ;

– ;

– .

(. 1.6.8).

, , , “” .

. : , , .., :

– , , “” ;

– , , ;

– “” .

, .

(.1.6.9).

, , D . , , , , . , , , .

.

, , , , , . , : ʔ, ˔, Д, , (). ( , , , – ).

. () . .

(. 1.6.10) , (. 1.6.11) .

( ).

1, 2, , m , , , , , , , , 1, 2, , n, , , , , , . , ( ):

(e=1,2,,N)

i j ( ..):

, ./.;

;

ent ( ), ./.

ens 1 ., ./ .;

S , ./.;

Lij i j;

δ (δ=1 , δ=0 );

α ;

a – , ./.;

j , Lig j, ije (4) Lij Lig, Djge

– , . j , j , Bj , Ai Bj, Bj .

– , e, Ai Bj, .

:

(e=1,2,,N)

– Ai Bj, (1.6.37)

– ;

– .

– (1.6.42), , . , , . . , (1.6.38), , – , , (9), , -. (1.6.43) , .. i Bj, , .. i Bj, lij , , ljg , . , , , . , , , .

1.6

1. ?

2. ?

3. ?

4. ?

5. ?

6. ?

7. ?

1.7.

, :

1. ;

2. ;

3. ;

4. , , , .

( ) .

: ; ; .

, , , ‑ .

, .

,

S , ;

kj i;

, j- , i ( ).

, Ļ, . Ļ, .

, , . .

– … . .

I :

;

, ;

();

; .

2 :

;

, , , , ;

, , , , , ;

, , , , , ;

().

3 , :

… .;

.

, , . (, , , ..).

, . ( ), .

… ., :

;

, ;

o (ECP);

;

;

;

, .

, .

, , … Ļ . ; , ; ; .

:

1) ;

2) ;

3) ( ).

, Ļ, :

; ;

; ;

;

, , ;

;

;

;

.

, , :

, , , , , :

( );

:

;

:

, :

.

( ) .

. :

,

(), /.;

(), /.;

(), /.;

(), /.

, :

(), -/.;

(), .

, , , .

, , , , , , , , . : , , .., , , .., , ..

. :

,

,

.

: – ; . – . .

. , , . , .

: – . , . : – . , .

– , , (.1.7.1).

, (), , .

, ; ( – ).

: ( 20-22 9-10 ) , . , .

, 6 , 12 18 – . – , .

, -21, -16 -17 -24.

. ( , , ).

, .

, :

;

;

;

.

:

1. ;

2. ;

3. ;

4. – .

:

1) ( , , .)

2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) .

:

1. , , :

, , ;

( ), ;

, ;

, ( ) ( );

( );

, ;

, , , , ;

, ;

, ;

, ( , .) .

2. , , .

3. , , .

4. .

5. , .

6. .

7. , .

8. ( ) .

9. , .

Источник

Транзитные поезда с переломом массы, помимо рассмотренных ранее операций, имеют прицепку (при увеличении массы) или от­цепку (при ее уменьшении) группы вагонов. Для планирования ра­боты с такими поездами на станцию целесообразно передавать те-леграммы-натурные листы, которые поступают за несколько часов до прибытия поезда. Прицепляемую группу подготовляют заранее. Вагоны в ней должны быть осмотрены (в техническом и коммерче­ском отношениях) и списаны, документы на них подобраны. Типо­вой график обработки транзитных поездов с изменением веса при­веден на рис. 7.4.

Работа с групповым поездом состоит в замене групп: отцепке вагонов назначением на данную станцию или подлежащих вклю­чению в другой поезд и прицепке группы, сформированной на дан­ной станции или отцепленной от другого группового поезда. Де­журный по станции (или маневровый диспетчер) оповещает работ­ников технической конторы, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов о номере, пути приема поезда, времени его прибытия и указывает, с какой стороны будет отцепка. Указания о расположении групп в составе даются также составителю, кото­рый должен приступить к маневрам для обмена групп после окон­чания осмотра части состава, следующей с этим поездом далее. Группы, подлежащие прицепке, подготовляют и выводят на один из путей сортировочного или приемо-отправочного парка до прибытия поезда.

Технический и коммерческий осмотры состава начинают сразу по прибытии поезда. Параллельно в технической конторе проверя­ют документы, сданные локомотивной бригадой, и отбирают доку­менты на вагоны отцепляемой группы. В натурный лист вносятся

69

Операции

Получение от поездного дис­петчера сообщения о номере, времени прибытия, назначе -нии поезда

Подготовка прицепляемой группы вагоноЩв случае увеличения веса)

Извещение технической конторы,работников ПТО и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда

Выход на чуть приема работ­ников, участвующих 8 обработке поезда

Отцепка поездного локомотива

Получение документов от ло­комотивной бригады, их про-берка.Офорнпение натурного листа и подборка переоозоч-ных документов

Технический осмотр состава и ремонт вагонов

Коммерческий оснотр вагонов и устранение неисправно -сглеи

Маневры по изменению веса

Прицепка поездного локомоти-ва,поова. автотормозов, набв -шивание хвостовых сигналов, получение пакета с перевозоч­ными документами и о/ппрадление

До

прибытия поезда

Ш

По прибытии поезда

Время, мин

10 20 30 40

20

20

10

Исполнители.

Дежурный по станции

Маневровый диспетчер, сос­тавит бригада,работники, технической конторы

Дежурный 09 с/па/щии

Работники пункта техничен кого о6спужпоания,пкхконто-щприемщики поездов,ра6аш

Локомотивная бригада Работники те.х.тческ.оц, конторы _

Работники пункта техни­ческого обслуживания

Приемщики поездов, работе

Составители

Локомотивная бригада.ра-бптнаки пункта техни–ческого обслуживания

Общая продолжительность обработки поезда

35- 40

‘/////7777777777 I I I

Рис. 7.4. График обработки транзитного поезда с изменением массы (веса)

и сменой локомотивов

соответствующие изменения, заверяемые штемпелем станции. В за­пломбированном виде документы и один экземпляр натурного ли­ста вручают локомотивной бригаде.

7.3. УСКОРЕННЫЕ ПОЕЗДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖИВНОСТИ, СКОРОПОРТЯЩИХСЯ И ДРУГИХ ГРУЗОВ

Транзитные ускоренные поезда, перевозящие скоропортящиеся грузы (в изотермических вагонах без машинного охлаждения), а также живность, имеют на станциях дополнительные операции: снабжение льдом и солью, водопой. Об ожидаемом прибытии та­кого поезда дежурный по станции извещает дополнительно дежур­ного помощника начальника льдопункта, который организует под-70

готовку льда и соли, а также необходимого инвентаря для водо­поя. Поезд, как правило, принимают на пути льдоэстакады или пу-ш, оборудованные водопойными колонками, с тем, чтобы все опе­рации выполнялись без отцепки вагонов от состава. Время выпол­нения этих операций устанавливают на основе хронометражных наблюдений.

На ряде станций используют самоходные льдопогрузчики, ко­торые позволяют снабжать вагоны льдом и солью на приемо-отпра-вочных путях.

После прибытия поезда контрольные сведения на вагоны-ледни­ки передаются из технической конторы дежурному помощнику на­чальника льдопункта. Проводники вагонов с живностью должны быть извещены об ортанизации водопоя и о времени предстоящего отправления поезда.

О набивке в ваюны-ледники льда и соли, водопое животных делают отметку в контрольных сведениях формы ГХУ-3, которые конвертуют вместе с другими грузовыми документами.

Об отправлении ускоренного поезда дежурный помощник на­чальника льдопункта извещает телеграммой следующий льдопункт. Транзитные поезда из изотермических вагонов с машинным охлаж­дением обрабатывают как обычные транзишые.

Эти поезда отправляют со станций с преимуществом перед все­ми другими грузовыми поездами. Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) на выделенных станциях проходят дополнительный осмотр оборудования на специальных пунктах технического обслу­живания АРВ.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Источник

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

“РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”

ИНСТРУКЦИЯ

15 декабря 2010 года N 119

Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами

____________________________________________________________________

Утратила силу с 1 ноября 2015 года на основании

распоряжения ОАО “РЖД” от 21 октября 2015 года N 2509р

____________________________________________________________________

УТВЕРЖДЕНА

первый вице-президент ОАО “РЖД”

В.Морозов

15 декабря 2010 года

1. Определения и классификация

2. Разработка технологии маршрутных перевозок

3. Организация погрузки и формирования маршрутов

4. Документальное оформление и информационное сопровождение перевозок грузов маршрутами

5. Организация продвижения маршрутов

6. Контроль и анализ перевозок грузов маршрутами

7. Учет перевозок грузов маршрутами

Предисловие

Маршрутизация перевозок грузов является одной из форм организации вагонопотоков в поезда, способствует сокращению сроков, повышению надежности и ритмичности доставки грузов, ускорению оборота вагонов, уменьшению объема их переработки на станциях, экономии материальных средств, созданию условий обеспечения сохранности грузов при перевозках.

Настоящая инструкция регламентирует:

– порядок разработки технологии маршрутных перевозок;

– организацию погрузки, формирования и продвижения маршрутов;

– порядок оформления перевозочных документов и информационное сопровождение перевозок грузов маршрутами;

– порядок контроля, учета и анализа маршрутных перевозок.

Инструкция предназначена для работников Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО “РЖД”, Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО “РЖД”, Управления анализа и статистики ОАО “РЖД” при организации перевозок грузов, собственных и арендованных порожних вагонов маршрутами.

Инструкция разработана специалистами Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО “РЖД” и Отделения взаимодействия транспортных систем ОАО “НИИАС”.

1. Определения и классификация

1.1. Под отправительским маршрутом в Правилах перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

1.2. Маршруты классифицируются по условиям организации; назначениям и порядку расстановки включаемых в них вагонов; условиям и полигонам обращения; принадлежности подвижного состава.

1.3. По условиям организации маршруты с мест погрузки, организуемые с участием грузоотправителей на основе заявок на перевозку грузов, подразделяются на:

отправительские маршруты, полностью сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем либо владельцем железнодорожного пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов, либо на путях общего пользования железнодорожной станции по договору между грузоотправителем и перевозчиком. Отправительский маршрут может состоять из вагонов, оформленных одной маршрутной отправкой или несколькими групповыми или повагонными отправками;

станционные маршруты, сформированные на путях общего пользования железнодорожной станции средствами перевозчика из вагонов, предъявленных одним грузоотправителем, при отсутствии с ним договора на формирование маршрута;

ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, предъявленных разными грузоотправителями на местах общего или необщего пользования, примыкающих к одной железнодорожной станции (станционный ступенчатый маршрут), одним грузоотправителем (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) или разными грузоотправителями (владельцами железнодорожных путей необщего пользования) на нескольких железнодорожных станциях участка или железнодорожного узла (участковый или узловой ступенчатый маршрут).

1.4. По назначениям включаемых вагонов маршруты подразделяются на:

прямые маршруты – на одну железнодорожную станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой);

маршруты в распыление – маршруты назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов (указание станции назначения и грузополучателя) до станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей;

маршруты назначением на станцию расформирования при оформлении перевозочных документов до конечной станции (станции выгрузки груза) с расформированием такого поезда на попутной технической станции по плану формирования поездов, либо назначением на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов группами по станциям назначения.

1.5. По условиям обращения выделяются:

кольцевые маршруты с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию, участок, узел под повторную погрузку;

технологические маршруты, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов;

отдельно выделяются сложные кольцевые маршруты, курсирующие по определенной перевозчиком технологической схеме, предусматривающей обратную загрузку вагонов на станциях, лежащих в пределах порожнего рейса состава, определенного перевозчиком (в случае нахождения вагонов в управлении перевозчика) либо оператором (владельцем) подвижного состава.

Схемы курсирования внутридорожных кольцевых маршрутов для перевозки грузов между разными станциями одной железной дороги устанавливаются по согласованию с начальником Региональной дирекции управления движением, а междудорожных – по согласованию с начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО “РЖД”.

1.6. По полигонам обращения маршруты подразделяются на:

межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);

сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;

внутридорожные маршруты, следующие в пределах одной железной дороги.

1.7. По расстановке включаемых вагонов маршруты подразделяются на:

групповые маршруты с подборкой вагонов по станциям, участкам или получателям;

одногруппные маршруты без указанной подборки.

2. Разработка технологии маршрутных перевозок

2.1. Разработка технологии маршрутных перевозок производится в соответствии с главой 3.3 Инструктивных указаний по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО “РЖД”, утвержденных 16.10.2006, и включает в себя:

– установление норм веса и длины маршрутов;

– определение порядка погрузки, формирования, продвижения и выгрузки маршрутов;

– разработку плана организации (формирования) маршрутов и расчет их эффективности;

– расчет схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой их эффективности;

– составление графика движения маршрутных поездов (для технологических и других маршрутов, обращающихся по твердым ниткам графика);

– календарное планирование погрузки маршрутов на основе принятых заявок на перевозку грузов;

– календарное планирование работы кольцевых и технологических маршрутов.

2.2. Технология перевозок грузов маршрутами основывается на:

– концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накопления вагонов определенного назначения на железнодорожных путях необщего пользования или путях станции;

– строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции расформирования и обеспечении сохранного пропуска отправительских маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;

– рациональном использовании вагонного парка и технических средств железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования;

– постоянном совершенствовании форм и методов организации маршрутных перевозок.

2.3. Вес и длина маршрутов устанавливается для:

– внутридорожных назначений – начальником Региональной дирекции управления движением;

– внутригосударственных назначений – начальником Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО “РЖД”;

– межгосударственных назначений – Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту по согласованию с причастными железнодорожными администрациями.

Увеличение установленного веса отправительского маршрута к норме в порядке его регулирования допускается не более чем допуск превышения критического веса поезда (30 тонн).

Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины отправительского маршрута не более чем на 90 тонн, либо на 1 физический вагон.

2.4. При наличии на направлениях следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до станции назначения), соответствующего наименьшей весовой норме или длине поездов на этом направлении, и прицепной группы вагонов, следующей в составе маршрута до станции перелома веса (под выгрузку или в расформирование). Вес и длина ядра маршрутов устанавливаются тем же порядком, как и для маршрутов в целом.

Не допускается расформирование ядра маршрута в пути следования при изменении веса или длины его состава на станциях перелома весовых норм.

2.5. Установленные нормы веса и длины маршрутов и их ядра для конкретных назначений объявляются грузоотправителям и независимым перевозчикам региональными дирекциями управления движением в виде выписок из плана организации (формирования) маршрутов.

2.6. Параллельные нормы веса и длины маршрутов (повышенные или пониженные по сравнению с унифицированными нормами графика движения поездов) могут устанавливаться для обеспечения сохранного пропуска маршрутов на всем пути следования, для выполнения сроков доставки грузов на короткие расстояния, а также для обеспечения кратности состава поезда (по массе груза нетто либо числу контейнеромест и др.) определенной величине грузовой (судовой, производственной или складской) партии.

Параллельные нормы веса и длины устанавливаются на основе технико-экономических расчетов по оценке их коммерческой эффективности в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО “РЖД”, утвержденными 16.10.2006.

Маршруты, для которых установлены параллельные нормы веса и длины, пропускаются через пункты их перелома без изменения состава.

Пополнение маршрутов до весовой нормы, установленной графиком движения отправительских маршрутов и сквозных поездов в пунктах перелома веса или длины, а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов – вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной станции.

При отцепке вагонов стехническими и коммерческими неисправностями в случае отсутствия на станции вагонов, соответствующих назначению сквозного поезда или отправительского маршрута, поезд отправляется:

до трех вагонов – без пополнения и не учитывается в числе неполновесных (неполно составных);

более трех вагонов – с пополнением по плану формирования станции, отцепившей вагоны, с последующей отцепкой за время стоянки поезда по графику без расформирования состава и без смены индекса поезда.

При пополнении составов отправительских маршрутов необходимо учитывать соблюдение сроков доставки грузов.

2.7. Отправительские маршруты из собственных (арендованных) порожних вагонов со станции выгрузки формируются длиной состава, прибывшего при соблюдении установленного веса в груженом состоянии, независимо от номеров вагонов.

При предъявлении к перевозке порожних собственных (арендованных) вагонов, прибывших с грузами повагонными или групповыми отправками, а также после отстоя собственных (арендованных) вагонов на станционных путях по договору прямой отправительский маршрут формируется длиной состава в соответствии с графиком движения поездов или длиной, объявленной ОАО “РЖД”.

2.8. Перевозка отправительскими маршрутами скоропортящихся грузов и животных на направлениях, установленных ОАО “РЖД”, осуществляется весом и длиной, предусмотренной графиком движения для ускоренных грузовых поездов.

2.9. Порядок подачи вагонов под погрузку и выгрузку отправительских маршрутов, их формирования до установленного веса или длины, возврата вагонов после погрузки (выгрузки) и общее непрерывное технологическое время на погрузку (выгрузку) отправительских маршрутов (или групп вагонов ступенчатых маршрутов) устанавливаются:

Источник