Перелом рулевой тяги
За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.
Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации
Причины износа шарниров
В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.
В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.
Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:
- Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
- Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
- Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.
Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.
Симптомы неисправностей
Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:
- первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
- как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
- увеличивается свободный ход рулевого колеса;
- преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
- на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.
Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.
Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:
- Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
- Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
- Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
- Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
- Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.
Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.
Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.
Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.
Источник
Точно и безопасно работающее рулевое управление автомобиля — залог безопасности автовладельца. Некорректная работа рулевого управления или тем более его отказ практически неизбежно приводит к аварийным ситуациям на дороге. Во многом работу рулевого управления обеспечивают рулевые тяги — именно с их помощью положение руля преобразуется в соответствующее положение колес.
Замена рулевой тяги полностью — достаточно редкое явление, так как она необходима либо при серьезном механическом воздействии на тягу. Гораздо чаще ломается один наконечник, а в такой ситуации можно обойтись заменой этой детали рулевой тяги. По своей сложности это довольно простая процедура, с которой можно справиться и самостоятельно.
Причины износа рулевой тяги и наконечников
Сами по себе рулевые тяги повредить достаточно сложно — они представляют собой металлические штанги. Вывести их из строя можно, погнув их ударом о камень, край ямы или ином твердом препятствии. В таком случае рулевые тяги меняют в сборе.
Намного чаще встречаются проблемы с отдельными деталями рулевых тяг, например, с наконечником или пыльником рулевого пальца.
- Наконечник представляет собой шарнир, соединяющий рулевую тягу с поворотным кулаком ступицы колеса. «Врагами» наконечника являются грязь, коррозия, ударные нагрузки и элементарный механический износ. Чаще всего у наконечников страдают вкладыш и шаровые пальцы.
- Нередко проблемы с наконечниками возникают в результате непрофессиональных действий автослесарей. Неправильно установленный шплинт на гайке крепления наконечника обязательно выведет всю рулевую тягу и рулевое управления в целом из строя.
- Также из-за механического износа может порваться пыльник рулевой тяги. Особенно быстро выходят из строя резиновые пыльники — срок их службы нередко не превышает и года. Причиной выхода из строя пыльников являются механические воздействия при движении, температурные перепады и ударные воздействия.
Любые повреждения отдельных деталей рулевых тяг могут привести к потере рулевого управления. Если это произойдет на высокой скорости, то последствия могут быть плачевными.
Диагностика рулевых наконечников
Некорректная работа рулевого управления — повод для диагностики отдельных деталей рулевых тяг на предмет неисправности. Появление нештатных стуков, характерного биения руля, люфта рулевого колеса, увеличение усилий при повороте руля, отклонение автомобиля в сторону во время движения — все эти признаки являются поводом для проверки рулевого управления в целом, в том числе и наконечников.
Диагностика проблем с рулевыми наконечниками обычно состоит в определении их люфта. Люфт исправных наконечников вдоль оси не может превышать 1,5-2 мм, при превышении этих показателей они подлежат замене.
Для определения люфта наконечников можно воспользоваться несколькими способами.
- Для проверки понадобятся два человека. Автомобиль необходимо загнать на смотровую яму и поставить на ручник. При выключенном зажигании один человек должен сесть в салон и вращать руль, второй, находясь в яме, должен по наличию люфта у колес определить люфт и самих наконечников. Также можно определить люфт самих наконечников визуально — ход наконечников по оси не должен превышать 1,5-2 мм.
- Упрощенный вариант предыдущего способа диагностики состоит в поднятии автомобиля на домкрате и покачивании колеса. Существенный люфт колеса также является сигналом о проблемах с наконечником.
- Еще один признак неисправности наконечников — люфт рулевого колеса в горизонтальной плоскости. Если он превышает 10-20 градусов по оси, то наконечники придется менять.
Необходимые инструменты для замены
Замена рулевой тяги или отдельного наконечника потребует следующего набора инструментов:
- домкрата;
- подставки и «башмака» под автомобиль;
- набора рожковых и торцевых ключей;
- шлицевой отвертки;
- пассатижей;
- специального инструмента — съемника рулевой тяги (можно попробовать заменить его молотком с монтировкой).
Также понадобится техническая жидкость WD-40 для удаления грязи и ржавчины, а также вытеснения влаги.
Замена наконечника
Если рулевая тяга оборудуется двумя наконечниками, то желательно менять их оба — как правило, они выходят из строя одновременно. Процесс замены наконечников в общих чертах выглядит следующим образом.
- Необходимо с помощью домкрата поднять колесо, рулевой наконечник которого планируется заменить. Под машину нужно установить подставку («козла») для безопасности процедуры. Под заднее колесо, противоположное тому, где меняется наконечник, нужно установить башмак. Затем нужно снять переднее колесо.
- С помощью пассатижей и отвертки нужно вынуть шплинт, фиксирующий гайку наконечника. Затем ее нужно открутить гаечным ключом. Если шплинт заржавел и не вынимается, можно попробовать открутить гайку торцевым ключом.
- Нужно демонтировать наконечник. Сделать это будет проще, использовав WD-40. Она удалит грязь и ржавчину и на короткий период смажет крепление. Необходимо смазать фиксирующий палец наконечника смазкой и подождать 10-20 минут.
- Установите съемник рулевой тяги и, подтянув гайку, ударьте молотком по поворотному рычагу съемника. Нескольких ударов обычно хватает для ослабления крепления. Далее коронная гайка откручивается.
- Окончательно демонтируйте наконечник. Если с этим возникают проблемы — опять-таки используется WD-40.
- Далее устанавливается новый наконечник, сборка происходит в обратной последовательности. Все гайки необходимо шплинтовать, дабы избежать их выпадения из-за вибрации во время последующей эксплуатации автомобиля.
Если съемника нет, то для демонтажа придется использовать молоток и монтировку. Сначала нужно ослабить коронную гайку с помощью гаечного ключа, затем следует ударить по ней тяжелым молотком 2-3 раза. Удары ослабят гайку и ее можно будет окончательно открутить. При этом нужно быть очень осторожным во время ударов, так как промах может повредить другие детали рулевого управления. Да и сами вибрации из-за ударов вредны для рулевой рейки. Поэтому перед заменой наконечников лучше все же разориться на съемник — он обойдется дешевле, чем последующая замена рулевой рейки.
Замена только пыльника
Пыльник рулевого наконечника предотвращает попадание грязи и влаги в деталь. Он представляет собой защитный чехол, изготавливаемый из резины, силикона или пластика. Если пыльник потрескался, то рано или поздно и сам наконечник или палец рулевой тяги выйдет из строя.
Первоначальные действия по замене пыльника полностью соответствуют усилиям, которые необходимы для замены всего наконечника.
- С помощью домкрата поднимается колесо, автомобиль устанавливается на подставку, после чего колесо снимается.
- Затем крепление наконечника промазывается WD-40. Далее с помощью съемника наконечник демонтируется.
- Нужно поддеть пыльник отверткой и с помощью круговых движений снять его с пальца рулевой тяги.
- Затем монтируется новый пыльник. Предварительно нужно смазать крепление пальца наконечника смазкой. Затем сверху на пыльник нужно установить отвертку, а затем с помощью легких ударов молотка насадить пыльник на палец. Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить резину пыльника.
- После установки пыльника устанавливается рулевой наконечник. Делать это нужно в обратной последовательности. Сначала вставляется наконечник, а затем коронная гайка крепления наконечника закручивается с помощью торцевого ключа.
Как видно, заменить наконечники или пыльник можно и самолично. Однако после этого все же потребуется обязательно посетить автосервис. Сделать это придется для регулировки схода-развала колес. В этом случае не стоит надеяться на выставленные метки — без профессиональной помощи специалистов велик риск повредить резину автомобиля при последующей эксплуатации.
Источник
Система рулевого управления — это важнейший механизм современных автомобилей. Он необходим для того, чтобы передавать усилия с руля на колёса. Один из ключевых элементов рулевой тяги — это наконечник. О функциях этой детали и о том, как её правильно подобрать и определить неисправности, расскажет статья.
Что такое рулевой наконечникУстройство и характеристикиЗа что отвечают и на что влияютПризнаки неисправности Диагностика проблемы Видео: диагностика рулевых тягЗамена рулевых наконечниковНужные инструментыПошаговая инструкцияВидео: как самостоятельно заменить рулевой наконечникРегулировка рулевых наконечниковСколько стоятvar index=document.getElementsByClassName (‘index-post’);if (index.length>0) {var contents=index [0].getElementsByClassName (‘contents’);if (contents.length>0) {contents=contents [0]; if (localStorage.getItem (‘hide-contents’) === ‘1’) {contents.className+=’ hide-text’}}}
Что такое рулевой наконечник
Автомобиль управляется человеком с помощью руля и системы рулевого управления. Связующим звеном для этих элементов служит рулевая тяга — она обеспечивает поворот колёс в нужном направлении. Ключевую роль в рулевой тяге играет наконечник. Принцип работы этого элемента заключается в шаровой тяге. С одной стороны он приделан к тяге руля, с другой — к поворотному кулаку. Сам же наконечник представляет собой короткий штык с шарнирным элементом и подвижными деталями на одной стороне и резьбой — на другой.
Знаете ли вы? Самым быстрым автомобилем в мире в 2019 г. признан HENNESSEY VENOM F5. Как заявляет производитель, он развивает скорость до 484,4 км/ч, а до 100 км разгоняется за 1,7 с.
Количество наконечников в одной машине — от четырёх до шести. Их число находится в зависимости от типа и особенностей автомобильной системы. Есть внутренние и внешние наконечники. Они могут быть универсальными либо подходящими только к правому или левому колесу.
Устройство и характеристики
В зависимости от марки и модели машин описываемая деталь может выглядеть по-разному и быть изготовленной из различных материалов. Она бывает прямой или изогнутой, длиннее или короче, с различным диаметром резьбы.
Деталь состоит из таких комплектующих:
корпуса со встроенной полуосью; шарового пальца с резьбой; крышки на корпусе; неопренового чехла; вкладышей; кольца, удерживающего на пальце чехол; пружины; гайки.
1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный колпачок; 3 — корпус шарнира; 4— вкладыш; 5 пружина; 6 — галушка.
Описываемая деталь является наиболее уязвимым звеном в системе рулевого управления. Служит она недолго — в среднем примерно 40 тыс. км пробега. Главные враги устройства — влага, грязь, плохое покрытие дорог. На срок службы детали также влияет стиль езды водителя: при экстремальном передвижении она выходит из строя быстрее.
За что отвечают и на что влияют
Наконечник отвечает за манёвры машины, комфорт и лёгкость управления ею, передаёт усилие от рулевой колонки к управляемым колёсам. Проще говоря, он осуществляет связь между рулём и колёсами.
Последствиями неисправности описываемой детали являются:
поломка рулевой тяги в целом;быстрый износ колёсных шин; появление проблем в управлении; опасность передвижения в авто. Водитель не может в полной мере контролировать осуществление манёвров и выбирать нужную траекторию при езде.
Признаки неисправности
Чтобы в машине можно было комфортно и безопасно ездить, необходимо иметь исправное рулевое управление. Все детали должны действовать слаженно и без перебоев.
Признаками неисправной рулевой тяги и наконечника являются:
увеличенный люфт; биение руля; присутствие посторонних звуков; занос машины влево и вправо при езде; тугое управление; отдача в педали газа; уход машины в сторону при движении вперёд.
Самыми распространёнными поломками являются износ вкладышей, из-за чего происходит более свободное перемещение пальца и проявляется характерный симптом — люфта, а также разрыв пыльника, что приводит к попаданию грязи и воды в шарнирное соединение. Также нередко можно обнаружить разрыв чехла.
Знаете ли вы? Полицейские Дубая передвигаются на автомобиле, входящем в пятёрку самых быстрых в мире. Это Bugatti Veyron, развивающий скорость до 431,3 км/ч и разгоняющийся до 100 км/ч за 2,5 с.
Диагностика проблемы
Если проявились характерные симптомы наличия проблем в рулевой тяге, следует произвести осмотр наконечника. Для этого требуются 2 человека и смотровая яма. Когда автотранспорт установили для осмотра, необходимо поставить стояночный тормоз и выключить зажигание.
Далее действовать нужно следующим образом:
Один человек садится в кресло водителя и поворачивает рулевое колесо в разные стороны. Другой заходит под машину и наблюдает за «поведением» наконечника.
Видео: диагностика рулевых тяг
Если имеется люфт, то колеса при движении будут покачиваться. Следует внимательно осмотреть деталь на предмет повреждений, а также надёжности креплений. Однозначно следует менять механизм, если слышится стук. При обнаружении проблем с рулевой тягой, в том числе и наличия люфта, не следует откладывать ремонт в долгий ящик. Каждый день передвижения на неисправной машине повышает риск аварийной ситуации.
Замена рулевых наконечников
Если необходимо заменить описываемую деталь, то её в первую очередь следует правильно подобрать. Сегодня выпускаются универсальные элементы и детали, которые подходят исключительно для конкретной марки и модели автотранспорта. Также в некоторых машинах установлены наконечники, не требующие полной замены, — можно поменять лишь изношенную часть. Лучше, чтобы диагностику и замену произвели автослесари. Но если такой возможности нет, то можно сделать это самостоятельно.
Важно! До начала работ необходимо осуществить смачивание пальца жидкостью WD-40 либо другой с аналогичными свойствами. Такая смазка поможет произвести съём детали быстрее.
Нужные инструменты
Если принято решение об осуществлении замены изношенной детали самостоятельно, необходимо убедиться, что в наличии имеются все необходимые приспособления и инструменты.
Для проведения работ требуется запастись следующим инвентарём:
домкратом; козлами (опорой); съёмным устройством для рулевой тяги (молотком и монтировкой); устройством для выпрессовки пальца; пассатижами; гаечными ключами; отвёрткой; техжидкостью WD-40.
Пошаговая инструкция
Заменить наконечник несложно. Однако требуется это делать аккуратно, чтобы не нанести вред другим механизмам. Следует приобретать только качественную деталь, которая рекомендована для установки производителем авто. Она должна чётко подходить по диаметру резьбы.
Важно! После замены наконечника необходимо произвести регулировку развала-схождения колёс, для чего требуется посетить автомастерскую.
Чтобы сменить деталь, необходимо осуществить следующие шаги:
Приподнять с помощью домкрата машину. Подставить опору. Произвести съём шплинта. Осуществить неполное раскручивание гайки, крепящей шаровой механизм к поворотному рычагу. Нанести несколько сильных ударов молотком по гайке, пока наконечник не вылетит с места, либо с помощью съёмника вынуть палец из поворотного рычага стойки. Отвёрткой открутить стопорную пластину и отсоединить тягу от рулевого механизма. Приступить к откручиваю наконечника. При его съёме следует посчитать количество оборотов. Установить новую деталь в обратном порядке, совершая такое же число поворотов.
Видео: как самостоятельно заменить рулевой наконечник
Регулировка рулевых наконечников
Регулировать и смазывать рулевые наконечники можно в машинах старого выпуска. В них есть возможность спустя некоторое время эксплуатации автотранспорта осуществить регулировку поджимной пружины, чтобы уменьшить люфт и компенсировать износ вкладышей.
Рекомендуем для прочтения:
Как установить подогрев рулевого колеса самостоятельно
Для чего нужны подрулевые лепестки
Ремонт рулевого редуктора
Как заменить крестовину рулевого вала, инструкция по замене
В современных авто эти детали сделаны таким образом, что при их неправильной работе нужно осуществлять полную замену на новый механизм. Возможность разбора, замены отдельных деталей и смазки есть в некоторых мощных по весу внедорожниках.
Сколько стоят
Стоимость описываемой детали зависит от марки и модели автотранспорта, фирмы-производителя, а также материалов, из которых она изготовлена.
В таблице содержатся примерные расценки на наконечники популярных моделей:
Марка авто
Стоимость механизма, в руб.
Мицубиси Лансер 10
830–1100
VW PASSAT B5
2000
400–500
Ford Focus II
300–700
Услуги по замене рулевого наконечника в авто иностранного производства обойдутся примерно в 800–1000 руб. Регулировка схода-развала — в 1000–1100 руб.
Итак, рулевой наконечник — важный механизм в передней части авто, отвечающий за поворот колёс в нужном направлении. От его исправности зависит комфорт и безопасность езды. При малейшем подозрении на то, что эта деталь разболталась, износилась или сломалась, следует осуществить её замену. В обязательном порядке каждый автомобилист обязан её заменить после пробега машины, равного 40 тыс. км. В противном случае в любой момент возможна ситуация полного отказа управления, что приведёт к аварии.
Источник