Фото узла перелома

Destroerr Сообщения: 881 Зарегистрирован: Пт 03 сен 2010 16:09 Имя: +79212713775 Откуда: Кандалакша

Сообщение Destroerr » Вт 19 окт 2010 22:51

Тема тут https://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=2110

Фоту подправил, пока мне же не влетело Тимур

Shurinex Сообщения: 987 Зарегистрирован: Чт 29 окт 2009 15:28 Откуда: Ленинградская область

Сообщение Shurinex » Пн 20 дек 2010 21:58

Как вариант и возможность подумать в этом направлении

“Сцепки сочлененного автобуса”

leon10010 Сообщения: 206 Зарегистрирован: Чт 13 янв 2011 0:13 Имя: Олег Откуда: Жердевка

Сообщение leon10010 » Ср 19 янв 2011 18:02

Верхний и нижний шарнир- шаровая опора ВАЗ 2101.Передний кардан- опора самоцентрирующийся подшипник от сельхозтехники. Опора заднего кардана – подвесной подшипник ВАЗ 2101.

Сам аппарат-

uvat Сообщения: 5429 Зарегистрирован: Чт 09 окт 2008 9:55 Откуда: Омск

Сообщение uvat » Вт 25 янв 2011 10:40

Вездеход “Пухляк”

Вездеход “Болотный Проходимец”

kolega108 Сообщения: 2 Зарегистрирован: Пт 26 мар 2010 13:48 Имя: 89216705240 Откуда: архангельская обл

Сообщение kolega108 » Пн 17 окт 2011 14:39

lunatik

привет Вячеслав. Возможно ли получить чертежи перелома с внутренностями и размеры. У меня на каракате стоит уазовский кулак с шрусом от нивы, так его порвало в первой поездке. Надо чего нибудь надежней лучьше пусть тяжелей будет. Заранее благодарен kolega108

uvat Сообщения: 5429 Зарегистрирован: Чт 09 окт 2008 9:55 Откуда: Омск

Сообщение uvat » Пн 17 окт 2011 16:00

kolega108

Чего то не правильно сделал…

Уазовский кулак при правильной развесовке ходит.

“Болотный Квадрик” всю осень с болота клюкву по 500 кг за приём вывозит и проблем с кулаком нет…

Вездеход “Болотный Проходимец”

Asterix Сообщения: 1546 Зарегистрирован: Пт 21 ноя 2008 15:09 Имя: Павел Откуда: Тверь

Сообщение Asterix » Пн 17 окт 2011 16:03

kolega108 писал(а):У меня на каракате стоит уазовский кулак с шрусом от нивы, так его порвало в первой поездке.

Что именно сломалось, при каких условиях и что с развесовкой караката? Фотку бы… Думаю многим инфа была бы полезна.

Вездеходы на шинах низкого давления и диски к ним

8 (910) 846-23-29 (Павел)

Aлексей Сообщения: 1110 Зарегистрирован: Вс 19 апр 2009 21:33 Откуда: МУРМАНСК

Сообщение Aлексей » Пн 17 окт 2011 16:14

lunatik-1 Сообщения: 31785 Зарегистрирован: Ср 02 июл 2008 13:46 Имя: +7 (812) 000-00-00 Откуда: Ленинград

Сообщение lunatik-1 » Вт 18 окт 2011 2:47

kolega108 писал(а):lunatik
привет Вячеслав. Возможно ли получить чертежи перелома с внутренностями и размеры. У меня на каракате стоит уазовский кулак с шрусом от нивы, так его порвало в первой поездке. Надо чего нибудь надежней лучьше пусть тяжелей будет. Заранее благодарен kolega108

Нам бы фотографию поломки!

И грамотное техническое описание произошедшего!

Как построить вездеход типа “ЧЕБУРАТОР” – тут

remix59 Сообщения: 1233 Зарегистрирован: Пн 09 фев 2009 15:15 Имя: 89128875633 Откуда: г.Пермь

Сообщение remix59 » Вт 18 окт 2011 7:36

А тросовой привод рулевого вообще чума!

Я знаю, что ничего не знаю, но обязательно узнаю.

baga115 Сообщения: 470 Зарегистрирован: Сб 27 дек 2008 17:04 Откуда: Архангельская обл.посёлок Урдома

Сообщение baga115 » Чт 20 окт 2011 9:42

lunatik писал(а):
kolega108 писал(а):lunatik
привет Вячеслав. Возможно ли получить чертежи перелома с внутренностями и размеры. У меня на каракате стоит уазовский кулак с шрусом от нивы, так его порвало в первой поездке. Надо чего нибудь надежней лучьше пусть тяжелей будет. Заранее благодарен kolega108
Нам бы фотографию поломки!
И грамотное техническое описание произошедшего!

на сколько мне известно, поломка случилась в когда ехали загруженые по полной по делянке с переездом через пни. Интернета пока нет нормального видео караката прикрепить немогу.

чем больше колёса и дорожный просвет-тем дальше заедет мой драндулет

baga115 Сообщения: 470 Зарегистрирован: Сб 27 дек 2008 17:04 Откуда: Архангельская обл.посёлок Урдома

Сообщение baga115 » Чт 20 окт 2011 9:45

lunatik

фото попрошу чтоб

kolega108

выложил. Когда привезёт домой каракат.

чем больше колёса и дорожный просвет-тем дальше заедет мой драндулет

Андрей908 Сообщения: 13 Зарегистрирован: Пн 21 фев 2011 17:38 Откуда: Нижний Тагил,Свердловская область

Сообщение Андрей908 » Пн 21 ноя 2011 19:19

Может кто-нибудь расписать подробно,желательно с фото, как делать поворотный из кулака УАЗа? А то что то не попадалась ничего конкретного)))

uvat Сообщения: 5429 Зарегистрирован: Чт 09 окт 2008 9:55 Откуда: Омск

Сообщение uvat » Пн 21 ноя 2011 19:24

Андрей908 писал(а):Может кто-нибудь расписать подробно,желательно с фото, как делать поворотный из кулака УАЗа? А то что то не попадалась ничего конкретного)))

https://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=3224

Вездеход “Болотный Проходимец”

Жека Сообщения: 24 Зарегистрирован: Сб 23 янв 2010 20:32 Откуда: Ржев

Сообщение Жека » Вс 01 янв 2012 17:19

здравствуйте

посоветуйте,можно спользовать в качестве горизонтального узла перелома конструкцию,в которой ось поворота полурам была бы сразу и осью передачи крутящего от раздатки к мосту?

тоесть вал с двумя крестовинами на концах,а на нём на конических подшипниках два независимых цилиндра. один к первой раме,другой соответственно ко второй.

Вернуться в «Рама и кузов пневматика»

Перейти

Общение
↳ Трёп и аллё гараж
↳ Флеймовые
↳ Интересное фото и видео
↳ Мероприятия 2018
↳ Мероприятия 2019
↳ Мероприятия 2020
↳ Мероприятия 2021
↳ Архив мероприятий
↳ Мероприятия 2011
↳ Мероприятия 2012
↳ Мероприятия 2013
↳ Мероприятия 2014
↳ ПОХОД 2014 ВОЛОГОДСКИЙ
↳ Мероприятия 2015
↳ Мероприятия 2016
↳ Мероприятия 2017
Теория
↳ Философия вездеходостроения
↳ Компьютерное моделирование, чертежи, 3D визуализация
↳ Справочная
↳ Проектное бюро
↳ Конкурсы, тендеры, заказы
↳ География
↳ Архив Валерия val_001
Практика-1
↳ Автомобильной компоновки
↳ Вездеходы типа “Чебуратор”
↳ Лёгкий каракат
↳ Переломки
↳ Бортоповоротные
↳ Роликоприводные
↳ На базе кузова ОКА
↳ Перспективное направление Пневмоходов
↳ Тяжелые вездеходы Пневматики
↳ Тяжелые вездеходы Пневматики, DUMPER
↳ Иностранная техника
↳ Прототипы
↳ Масла, смазки и технические жидкости
↳ Квадроциклы
Практика-2
↳ Завершенные проекты
↳ Строительство
↳ Колёса для пневматика
↳ Трансмиссия пневматика
↳ Трансмиссия II
↳ Трансмиссия III
↳ Подвеска пневматика
↳ Двигатель
↳ Двигатель II
↳ Двигатель III
↳ Двигатель IV
↳ Электричество
↳ Рама и кузов пневматика
↳ Тормозная система пневматика
↳ Система питания
↳ Система охлаждения
↳ Система центральной подкачки
↳ Рулевая система
↳ Электроника
Редкие и интересные моторы
↳ Что это за двигатель?
↳ Отдельные несколько тем от Админа
↳ Турбо – темы
↳ Генерация энергии
Регистрация самодельного пневматика/багги
↳ Регистрация самодельного пневматика/багги
↳ Прицепы
Полноприводные мотоциклы 2х2 и 3х3
↳ Полноприводные мотоциклы 2х2 и 3х3
↳ Вездеходные мотоциклы
↳ Специальная барахолка раздела 2х2
Персональные разделы
↳ Uvat /Каракаты от Uvat,а/
↳ Вездеходы Мангуст (г. Тихвин, Лен. область)
↳ Вездеходы Dil,а (г. Рязань)
↳ Вездеходы ТУНДРА
↳ Вездеходы ВайтХаус
↳ Вездеходы Валерия Леонтьева
↳ Личные разделы
Гусеничный и Шнекороторный раздел
↳ История развития гусеничных машин
↳ Гусеничные вездеходы /теория, общение/
↳ Гусеничные вездеходы ПП
↳ Гусеничные вездеходы ЗП
↳ ARGO раздел, и подобные
↳ Гусенично-колесные вездеходы
↳ Гусеничные вездеходы /типы гусениц, методы изготовления/
↳ Гусеничные вездеходы /подвеска/
↳ Гусеничные вездеходы сочлененные
↳ Суда на воздушной подушке
↳ Шнекоходы и параллельно гусеничные машины
↳ Гусеничные вездеходы /строительство/
↳ Реплики гусеничной техники
↳ Гусеничные вездеходы
Малогабаритная сельхозтехника
↳ Минитрактора
↳ Мотоблоки
↳ Сельхоз приспособления
↳ Мотоблоки, трактора для приусадебного участка
↳ Подсобное хозяйственное оборудование, приспособления
GPS навигация, спутниковая связь, рации
↳ GPS навигаторы
↳ Рации
↳ Электронные гаджеты
Автомобильный раздел / Мастерская / НЕ-Пневмоходная техника
↳ Отопление и охрана гаража
↳ Строительный раздел
↳ Материалы и Технологии
↳ Прочие устройства и приспособления
↳ Мехобработка
↳ Деревообработка
↳ Мерительный инструмент и приспособления
↳ Автомобильный раздел
↳ Ретро и История
↳ Охота и Рыбалка
↳ Путешествия и вылазки на Вездеходах
↳ Тема о Безопасности
↳ Инакомыслие
Промышленные вездеходы Пневматики
↳ Вездеходы Алексея Гарагашьяна (г. СПБ)
↳ Вездеходы от Увата (г. Омск)
↳ Вездеходы “ЛЕСНИК” (г. Вологда)
↳ Вездеходы “ЛИТВИНА”
↳ ТС высокой проходимости САМУРАЙ 4х4 из СПб
↳ Семейство вездеходов ТРОМ 8х8 (г. Сургут)
↳ Вездеходы XPEN (Коми АССР)
↳ Вездеходы Петрович (Экотранс г. Тюмень)
↳ Вездеходы “Хищник” (г. Сургут)
↳ Арктиктранс (г. Москва)
↳ Трэкол
↳ Вездеходы СКБ “ГазСтройМашина”, г. Тюмень
↳ ООО “ТехУнекс” г. Рыбинск
↳ Вездеходы Странник
↳ Вездеходы “Шторм” (г. Пермь)
↳ Вездеходы “Атлант”
↳ Вездеходы МАРШ
↳ Вездеходы Беркут 8х8 (г. Тюмень)
↳ Вездеходы Виталия Мазуркевича
↳ + вездеходы Тверь
↳ + техномастер Тольятти
↳ Вездеходы семейства “СоломоноМобиль”, г. Новосибирск
↳ Вездеходы “Русак” (г. Богородск)
↳ Вездеходы “СЕВЕР”
↳ + раздел ЛАУРА СПБ
↳ Вездеходы Кержак (г. Нижний Новгород)
↳ АВТОРОС, вездеходы Z-Project
↳ Снегоболотоходы ООО “Аркуда” – СБХ4х4, СБХ8х8 и др. (г. Ирбит)
↳ Вездеходы ГМ-Старатель от Компании “Фаворит”
Барахолка/магазины/доска объявлений
↳ Частные магазины
↳ + чопор шоп
↳ Моторные магазины
↳ Магазин металообработки
↳ Шинный магазин
↳ “ЖЮ”-магазин VIP комплектующих
↳ Барахолка
↳ Барахолка “ПРОДАЖА ТС”
↳ Барахолка II (магазин)
↳ Барахолка III
↳ РАСПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ
↳ Юраса магазин
↳ Люберецкий магазин
↳ Dimidrol Shop – запчасти отечественных грузовиков
↳ Тарзана магазин
↳ Светоча магазин
Вопросы и ответы
↳ Двигатель
↳ Колеса и диски
↳ Электрооборудование
↳ Разное
Пользовательский раздел нашего форума
↳ Работа сайта и форума
↳ Правила и инструкции нашего форума
↳ Полит Бюро

Источник

Вездеход “Бобик” сделан по конструкции “переломка” то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода – 780 кг, максимальная скорость – 25 км/ч.

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

Трансмиссия выглядит так:

С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

Двигатель от «Оки».
Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода – 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

ДВС ОКА 0.7 33 л/с
Мост ВАЗ 2 шт
проф-труба
КПП ВАЗ
колеса ободрыши
поворотный кулак УАЗ
отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
измерительный инструмент
умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Источник